Shift Shift زیر 50 دلار! Shiftter Kazeshifter Arduino قابل تنظیم سریع: 7 مرحله

2024 نویسنده: John Day | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-01-30 08:51

سلام دوستداران سوپر موتور یا موتور سیکلت!

در این دستورالعمل ، من نحوه تهیه Quick Shifter خود را با قیمت ارزان به اشتراک می گذارم!

برای افرادی که از خواندن این کتاب آموزنده تنبل هستند ، فقط ویدیوی من را تماشا کنید!

توجه: برای برخی از دوچرخه هایی که از سیستم تزریق سوخت استفاده می کنند ، گاهی اوقات نشانگر Check Engine روشن می شود. برای اطمینان از اینکه ECU / ECM فکر نمی کند سیم پیچ احتراق شما خراب یا خراب است ، به یک مقاومت احتیاج دارید

معرفی کافی است فقط به مراحل بروید!

آخرین به روز رسانی: 4 فوریه 2021 (نمودار سیم کشی چند سیلندر اضافه شده است).

من Changelog coz تنبل نمی کنم ، خیلی زیاد است

در Patreon از من حمایت کنید!

در کانال من مشترک شوید!

مرحله 1: 1. آنچه شما نیاز دارید؟ شماتیک چطور؟

برای اولین بار طرحواره را بخوانید ، مطمئن شوید که به دنبال طرحواره اشتباه نیستید. طرحواره قدیمی حذف شده است که برخی از افراد با LCD I2C دچار مشکل شده اند.

بنابراین در اینجا قطعاتی است که شما نیاز دارید:

• شماتیک (شاید بخوانید که برخی از قسمتها را فراموش کرده ام بخوانید)
• در صورت تمایل آردوینو نانو یا هر چیزی کوچکتر از نانو
• کلید خاموش (برای سوئیچ بای پس)
• ماژول رله
• خازن 100uF/25v و 1uF/16v
• مقاومت 150 اهم و 1 LED برای نشانگر
• مقاومت 330 اهم تا 1 کیلو اهم برای دوچرخه های EFI (تزریق) مورد نیاز است تا خطای موتور بررسی شود!
• PCB (اندازه کوچک کافی است)
• جعبه کوچک چند منظوره
• دیود 1N4007 یا هر نوع دیگری
• سوئیچ ترمز عقب با فنر یا استفاده از کلید Reed با آهنربا (نصب و تنظیم آسان تر)
• نوار استیل برای ساخت نگهدارنده فنر و کلید ترمز
• پین سرصفحه ها
• کوچک مقاومت 1K اهم متغیر (برخی افراد آن را تریمپات یا پیرایش کننده می نامند)

برای سوئیچ ترمز ، من از سوئیچ برای هوندا گرند استفاده می کنم زیرا ارزان است

من از MOSFET استفاده نمی کنم زیرا دفعه قبل مشکل ایجاد می کند و نمی دانم چرا. در صورت تمایل می توانید آن را امتحان کنید و فراموش نکنید که کد را تغییر دهید.

مرحله 2: 2. کد؟ اینجا هست

من در این کد تجدید نظر کرده ام ، فقط صفحه Github Gists را بررسی کنید!

اینجا کد است. نسخه نمایش داده نمی شود زیرا بسیاری از افراد با عدم نمایش LCD مشکلی داشتند و اکثر آنها نمی دانند چگونه آدرس LCD را پیدا کنند ، بنابراین بدون نسخه صفحه نمایش بمانید.

متاسفم که کد را در وب سایت دیگر قرار دادم:(

مرحله 3: 3. همه قطعات را به تخته بچسبانید

اطمینان حاصل کنید که از قطعات کوچک و محکم برای همه اجزای داخل جعبه استفاده می کنید ، بنابراین می توانید بر موتور سیکلت خود فشرده شوید و از فضای زیادی روی آن استفاده نکنید!

این تصاویر ساخت اولیه پروژه من است ، بنابراین امیدوارم بتوانید از آشفتگی هایی که من ساخته ام چشم پوشی کنید و از MOSFET (قبل از وقوع حادثه) استفاده می کند.

برای تنظیم زمان بندی ، باید کدی را که من روی کد ذکر کرده ام ویرایش کنید ، معمولاً از 60ms - 100ms استفاده می کند و بستگی به موتورسیکلت شما دارد! مطمئن شوید که ابتدا از مقدار بالاتر استفاده می کنید سپس آن را به آرامی 5 تا 5 (100 ، 95 ، 90 و غیره) کاهش دهید.

مرحله 4: 4. نصب سنسور/سوئیچ

(به روز رسانی) اولین چیزها! شما باید سوئیچ ترمز را روغن کاری کنید ، بنابراین اگر بارها خیس و خشک شود و صاف بماند ، گیر نمی کند. هر مایع روان کننده خوب کار می کند.

برای نگهدارنده فنر ، من از میله فولادی استفاده کردم و شما می توانید نگهدارنده فنر را در هر کجا که می خواهید قرار دهید ، یا فقط آن را روی پیچ نزدیک محل قرارگیری پایه نصب کنید.

اما من آن را سوار می کنم و از نگهدارنده فنر در زیر پایه استفاده می کنم

و فنر را پشت پیوند میله پدال قرار دهید. (راست می گویم؟)

به هر حال ، برای قرار دادن سوئیچ ، آن را روی میله اتصال شیفت نصب می کنم و پس از تنظیم حساسیت ، آن را با Zip Ties ثابت می کنم.

آه ، برای اینکه بدانید حساسیت کجاست به یک LED (12 ولت یا هر چیزی) نیاز دارید ، فقط LED را به سوئیچ وصل کرده و تنظیم حساسیت را شروع کنید.

ممکن است هنگام تست آن در جاده نیاز به بازنشانی حساسیت داشته باشید. خیلی حساس نباشید یا ممکن است روز شما را خراب کند (اما برای چه کاری من کلید دور زدن را انجام دادم؟)

هنگام مسیریابی کابل ، مقدار کمی از کابل یا هر آنچه که نامیده می شود را به آن بدهید. کابل را محکم نکنید وگرنه نمی توانید شیفت پایین را انجام دهید

مرحله 5: 5. همه چیز را متصل کنید

اول از همه این است که ماژول را زیر صندلی قرار دهید و پیچ ها را از مخزن جدا کنید ، کابل ها را از رله روی ماژول زیر مخزن هدایت کنید ، مطمئن شوید که توسط مخزن گیر نکرده و از آن دور شوید. سپس سیم پیچ احتراق را پیدا کنید.

پس از یافتن سیم پیچ ، 1 کابل را از سیم پیچ جدا کنید ، سپس 1 کابل از رله روی ماژول را به سیم پیچ وصل کنید. و کابل دیگر را از سیم پیچ که از سیم پیچ جدا شده است به رله روی ماژول وصل کنید

مسیر مثبت (VCC) و کابل های کلاچ را از ماژول در زیر قاب دوچرخه ، مطمئن شوید که توسط صندلی محکم نشده است.

برای ورودی مثبت (VCC) ، آن را به رله چشمک زن وصل می کنم ، زیرا مستقیماً به کلید احتراق می رود و سیم کشی هر موتورسیکلت متفاوت است ، بنابراین باید منبع تغذیه تقریباً از کلید احتراق را جستجو کنید

و کابل کلاچ (از ماژول) آن را به رله کلاچ متصل می کنم

کابل منفی؟ فقط آن را مستقیماً به باتری یا پیچ روی قاب دوچرخه وصل کنید (زمین)

فراموش نکنید که رله سوئیچ را وصل کنید! یا ممکن است کار نکند

مرحله 6: 6. سیم کشی موتورسیکلت های چند سیلندر (فقط EFI ، CDI EXPERIMENTAL)

این نمودار سیم کشی برای دوچرخه های EFI چند سیلندر است ، CDI ممکن است کار کند و این به صورت تجربی است. آزمایش کابل ها نیز به همین روش است.

1. برای آزمایش پین های سوکت سیم پیچ احتراق به مولتی متر یا چند تستر یا LED 12 ولت نیاز دارید.
2. اگر مولتی متر شما دارای این ویژگی بود ، محدوده 20 ولت را انتخاب کنید یا فقط به محدوده خودکار بروید
3. 1 پریز را از سیم پیچ احتراق جدا کنید
4. اگر کابل پروب شما به اندازه کافی طولانی باشد ، پروب منفی را روی شاسی یا مستقیماً به پایانه منفی باتری بگذارید
5. کلید جرقه زنی را روشن کرده و کلید سوئیچ موتور را غیرفعال کنید (منظورم این است که موتور در سوئیچ کنار دریچه گاز دریچه گاز را فعال کرده است)
6. هر پین را روی سوکت سیم پیچ احتراق با پروب مثبت آزمایش کنید و مطمئن شوید که محدوده 12v - 13v (نه 0v) دارید یا چراغ LED روشن می شود ، این بدان معناست که سیم کشی آند مشترک روی سیم پیچ ها داشته اید.
7. اگر ولتاژی دریافت نمی کنید سعی کنید سوئیچ کشنده موتور را به جهت دیگری بکشید و اگر هنوز ولتاژی دریافت نکردید مرحله بعدی را امتحان کنید. در غیر این صورت به مرحله 12 بروید

پروب مثبت را به ترمینال مثبت روی باتری وصل کنید

8. کلید جرقه زنی را روشن کرده و کلید سوئیچ موتور را غیرفعال کنید (منظورم این است که موتور در سوئیچ کنار دریچه گاز دریچه گاز را فعال کرده است)
9. هر پین را روی سوکت کویل احتراق با یک پروب منفی آزمایش کنید و مطمئن شوید که محدوده 12v - 13v (نه 0v) دارید یا چراغ LED روشن می شود ، این بدان معناست که سیم کشی متداول روی سیم پیچ ها داشته اید.
10. اگر ولتاژی دریافت نمی کنید سعی کنید سوئیچ کشنده موتور را به جهتی دیگر بکشید.
11. تمام کابل های معمولی را از کویل های احتراق یا پریزها جدا کنید (آند به معنی مثبت و منفی کاتد است)
12. کابل معمولی را که بریده اید به پین معمولی رله وصل کنید (فقط 1 کابل معمولی از سیم پیچ / سوکت احتراق نیاز دارید زیرا آند معمولی است)
13. پین Normally Closed (NC) را از رله به تمام سیم پیچ های احتراق / پریزهای کابل معمولی که بریده اید وصل کنید
14. تمام شدی می توانید آن را آزمایش کرده و مطمئن شوید که مقاومت را روی پین NC و Common برای دوچرخه EFI خود وصل کرده اید

مرحله 7: آزمایش کنید

این برای این پروژه تمام شده است ، امیدوارم از خلقت من خوشتان بیاید و کمبود اطلاعاتم را که اطلاعات مفصل در مورد نصب ، مدار ، شماتیک و غیره را بیان می کند ببخشید ، زیرا دفعه قبل هیچ ایده ای ندارم و نمی دانم چگونه یک فیلم آموزشی را به طور کامل بسازم. این پروژه شاید در سپتامبر 2018 آغاز شده است و به همین دلیل است که من در ساخت فیلم و ویدئوی آموزشی جدید آشنا شدم

بیا و از من حمایت کن!

در Patreon از من حمایت کنید!

www.patreon.com/kazemito

در کانال من عضو شوید!

www.patreon.com/kazemito

قابل دستورالعمل

www.instructables.com/member/TresNaa/inst…