اصول پرواز هواپیمای RC: 13 مرحله

2024 نویسنده: John Day | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-01-30 08:52

سلام به همه،

امروز ما اصول اولیه نحوه پرواز با هواپیمای RC بر روی شبیه ساز و جلوگیری از سقوط مدل خود را در مزرعه بررسی می کنیم.

چندی پیش ، من توضیح دادم که چگونه کنترلر FlySky FS-i6X خود را با یک شبیه ساز RC متصل کرده ام ، بنابراین ما در مورد آنچه هر یک از چوب ها انجام می دهد و چگونه بر صفحه تأثیر می گذارد صحبت می کنیم.

www.instructables.com/id/FlySky-FS-i6X-Set…

به منظور این آموزش ، من فقط بر اصول اولیه هواپیماهای مربی تمرکز می کنم. بسته به نوع مدلی که یاد می گیرید ، همه آنها بر اساس ساختارشان تفاوت های جزئی در رفتار دارند ، بنابراین قبل از پرواز با یک هواپیمای RC واقعی ، آنها را خودتان امتحان کنید.

تدارکات

شبیه ساز مورد استفاده من در طول ویدئو Clear View نام دارد و در لینک زیر یافت می شود. مهم نیست از چه شبیه ساز برای خودتان استفاده کنید ، اصول و رفتارهای یکسان برای همه آنها صدق می کند.

rcflightsim.com/

در زیر مواردی که در ویدیو استفاده کرده ام ، و همچنین سایر مواردی که برای شروع پرواز با هواپیمای مدل RC به آن نیاز دارید ، آمده است.

FlySky FS-i6X Controller

کابل شبیه ساز FlySky

RC Plane Trainer Kit

موتور براشلس ، ESC و پروانه کیت

9g Servo Motors

مرحله 1: حالتهای سیستم کنترل رادیو

هنگام خرید کنترلر خود ، به طور کلی دو گزینه دارید: خرید کنترلر حالت 1 یا حالت 2. من شخصاً حالت 2 را ترجیح می دهم ، به این معنی که دریچه گاز و سکان با چوب سمت چپ روی کنترلر کنترل می شود در حالی که چوب راست کنترل کننده هوا و آسانسور است.

در حالت 1 این دو حالت معکوس دارند بنابراین در حال حاضر چوب سمت راست گاز و سکان را کنترل می کند.

این کاملاً ترجیح شخصی شما است ، اما برای بقیه این آموزش ، من از یک کنترلر حالت 2 استفاده و نشان خواهم داد.

مرحله 2: 3 CH در مقابل 4 CH

قبل از اینکه به کنترل های فردی بپردازیم ، دو تفاوت عمده در انواع هواپیماهایی وجود دارد که می توانیم بر اساس تعداد کانال هایی که با کنترلر کنترل می کنیم پرواز کنیم.

اساسی ترین آن یک هواپیمای 3 کاناله است که در آن دریچه گاز ، سکان و آسانسور قرار دارد. در این حالت ، مدل به گونه ای سیم کشی می شود که در حال حاضر چوب سمت چپ کنترل کننده فقط دریچه گاز و سکان را کنترل می کند و آسانسور توسط چوب راست کنترل می شود.

این امر به طور کلی برای مبتدیان آسان تر تلقی می شود زیرا آیلرون ها تمایل بیشتری به تهاجم دارند و هواپیما را بسیار سریع تر می چرخانند. خلبانان جدید تنها با کنترل سکان ، چیزهای کمتری برای یادگیری دارند و می توانند قبل از حرکت به کنترل 4 کانالی ظریف تر و دقیق تر عمل کنند.

با اضافه شدن کانال چهارم ، هر هواپیمای RC اکنون می تواند تقریباً مانند هواپیمای واقعی پرواز کند ، اما شما باید بسیار مراقب باشید زیرا آیلرون ها می توانند و اگر مراقب نباشید ، بلافاصله هواپیما را می چرخانند. انجام این کار در شبیه ساز کار چندان مهمی نیست اما با مدل واقعی خود در میدان هستید ، واقعاً نمی خواهید در اولین پرواز آن را خراب کنید.

مرحله 3: دریچه گاز

با خارج شدن از اصول اولیه ، اکنون می توانیم روی کنترل های فردی و تأثیرات آنها بر رفتار مدل تمرکز کنیم.

ابتدا چنین کنترل دریچه گاز است و با آن ، سرعت چرخش موتور به پروانه هواپیما را کنترل می کنیم. با کنترل این امر می توانیم سرعت پرواز هواپیما و قدرتی که در طول پرواز دارد را کنترل کنیم.

بر خلاف همه چوب های دیگر روی کنترلر ، هنگامی که آن را رها می کنید ، گاز متمرکز نمی شود ، اما در همان حالت باقی می ماند. این به ما این امکان را می دهد که بسته به نوع پرواز مقدار دریچه گاز را تعیین کنیم.

هرچه گاز بیشتری به هواپیما بمالید ، سریعتر می رود ، اما هزینه سوخت و جریان بسیار بیشتری نیز خواهد داشت که باعث کاهش کل زمان پرواز در مدل واقعی هواپیما می شود. پیدا کردن تعادل مناسب همیشه مهم است.

مرحله 4: آیلرونز

هواپیماهای هواپیما ، رول آن را کنترل می کنند. آنها دو سطح کنترلی در بال هستند ، یکی در هر طرف آن ، که برعکس یکدیگر حرکت می کنند. وقتی آیلرون چپ بالا می رود ، سمت راست به سمت پایین می رود تا به طور نسبی رول هواپیما را از هر دو طرف هدایت کند.

هنگامی که چوب سمت راست کنترل به چپ منتقل می شود ، آیلرون چپ به سمت بالا حرکت می کند در حالی که چپ راست به سمت پایین حرکت می کند. در این پیکربندی ، آیلرون چپ نیروی رو به پایین تولید می کند در حالی که سمت راست نیرو تولید می کند و رول را به سمت چپ آغاز می کند.

هنگامی که چوب آزاد می شود ، طوری طراحی شده است که خود را به مرکز باز می گرداند تا آیلرون ها بتوانند به حالت اولیه خود بازگردند و با بال هم تراز شوند. با این حال ، این بدان معنا نیست که هواپیما تراز خواهد شد. بسته به مدت زمان استفاده از رول ، ممکن است هواپیما به صورت پهلو یا حتی وارونه نورد شود ، بنابراین ما باید رول را در جهت مخالف اعمال کنیم تا سطح آن پایین بیاید.

با حرکت چوب سمت راست به راست ، آیلرون چپ به سمت پایین نشان داده شده و نیرو ایجاد می کند در حالی که چپ راست به سمت بالا ایجاد می شود و نیرویی ایجاد می کند که هواپیما را به راست می چرخاند.

مرحله 5: آسانسور

برای حرکت یا بالا بردن هواپیما از آسانسور استفاده می کنیم که یک سطح کنترل واحد است و بیشتر اوقات در قسمت پشتی هواپیما قرار می گیرد.

با حرکت دادن چوب سمت راست ، آسانسور به سمت بالا کشیده می شود ، بنابراین باد متحرک یک نیروی رو به پایین در پشت هواپیما ایجاد می کند. از آنجا که مرکز ثقل در اکثر هواپیماها در زیر بال در جلو قرار دارد ، این نیروی رو به پایین یک لحظه چرخشی ایجاد می کند که بینی هواپیما را به سمت بالا می کشد و هواپیما ارتفاع می گیرد.

هنگامی که چوب آزاد می شود ، به مرکز حرکت می کند تا آسانسور دوباره تراز شود ، اما این بدان معنا نیست که هواپیما به صورت افقی پرواز می کند. بسته به قدرت موتور هواپیما ممکن است همچنان به ارتفاع خود ادامه دهد یا حتی شروع به از دست دادن ارتفاع کند.

مرحله ششم: سکان

آخرین سطح کنترلی که امروز به آن نگاه می کنیم ، سکان است. این یک سطح عمودی است که معمولاً در پشت صفحه قرار دارد و به ما اجازه می دهد بینی هواپیما را نسبت به زمین بچرخانیم.

اگر چوب چپ را به چپ حرکت دهیم ، سکان نیز به چپ حرکت می کند ، بنابراین هوای عبوری نیرویی به راست ایجاد می کند. سپس این نیرو پشت هواپیما را به راست می چرخاند و باعث می شود که به چپ بچرخد.

برعکس زمانی اتفاق می افتد که چوب به سمت راست منتقل می شود و نیرو در حال حاضر پشت هواپیما را به چپ فشار می دهد و باعث می شود که به راست بپیچد.

من می دانم که همه این چرخش ها و جهت ها ممکن است شما را در حال حاضر گیج کنند ، اما هنگامی که شروع به آزمایش کردید ، به راحتی می توانید آن را کنار بگذارید.

مرحله 7: راه اندازی شبیه ساز

برای شروع پرواز ، باید به شبیه ساز دلخواه خود متصل شوید و من یک آموزش جداگانه برای آن دارم که از شما دعوت می کنم آن را بررسی کنید. پس از آماده شدن ، ما باید مراحل مختلفی را که باعث پرواز هواپیما می شود ، بررسی کنیم.

مرحله هشتم: برخاستن

اولین قدم برای پرواز با هواپیما در واقع بلند شدن است. برای برخاستن ، من معمولاً حدود 70 درصد گاز را اعمال می کنم و مدتی به مدل اجازه می دهم تا کمی از باند پایین بیاید. بسته به مدل و قدرت موجود آن ، ممکن است لازم باشد هنگام برخاستن دریچه گاز کامل را اعمال کنید ، بنابراین مطمئن شوید که مقادیر را آزمایش می کنید.

با سرعت کافی هواپیما ، ما به سمت پایین آسانسور را به سمت پایین وارد می کنیم و این باعث می شود بینی ما بالا بیاید و هواپیما شروع به بالا رفتن کند. هنگامی که شروع به صعود کرد ، آسانسور را رها کرده و اجازه می دهیم در یک خط مستقیم حرکت کند.

اگر بیش از حد از آسانسور استفاده کنید ، هواپیما همچنان به سمت بالا می چرخد تا جایی که می خواهد در یک حلقه یا ایستگاه حرکت کند که ممکن است منجر به تصادف شود ، بنابراین بهتر است که روی کنترل ها کند حرکت کرده و آنها را فقط کمی تنظیم کنید. تا زمانی که به اندازه کافی اعتماد به نفس نداشته باشید

مرحله 9: کنترل ارتفاع

برای تنظیم ارتفاع هواپیما در طول پرواز ، از آسانسور به همراه دریچه گاز استفاده می کنیم. اگر دریچه گاز بالا باشد ، طبیعتاً هواپیما می خواهد صعود کند زیرا بال بالابر بیشتری ایجاد می کند. برای زاویه آن ، می توانیم چوب آسانسور را به سمت بالا حرکت دهیم تا بینی هواپیما به سمت پایین حرکت کند. علاوه بر این ، فقط با پایین آوردن دریچه گاز ، هواپیما سرعت خود را کاهش داده و به تنهایی شروع به کاهش ارتفاع می کند.

این مهم است که حداقل در چند پرواز اول ، هواپیما را بیش از حد بالا یا پایین نزنید ، زیرا ممکن است باعث از دست دادن کنترل و سقوط آن شود. در عوض ، با تغییرات تدریجی و پرواز آرام ، آهسته پیش بروید.

مرحله 10: چرخاندن

برای چرخاندن هواپیما یکی از دو گزینه را داریم. اولین و تنها گزینه در هواپیمای 3 کاناله استفاده از سکان است. در حالی که هواپیما هنوز روی زمین است ، چوب سکان را به سمت مسیر مورد نظر نشانه می گیریم و هواپیما شروع به چرخش می کند.

در طول پرواز ، می توان همان را اعمال کرد و سپس می توانیم جهت بینی هواپیما را کنترل کنیم. توجه به این نکته ضروری است که هنگام استفاده از سکان ، هرچه بیشتر از آن استفاده شود ، هواپیما بیشتر از ارتفاع کاهش یافته بال می خواهد. تقریباً همیشه هنگام چرخش ، ما باید آسانسور را نیز به سمت بالا حرکت دهیم تا بتوانیم با حفظ سرعت یکسان با ارتفاع از دست رفته مقابله کنیم.

بسته به نوع طراحی ، برخی از هواپیماها می خواهند پس از چرخش به طور طبیعی به پرواز هم سطح خود بازگردند ، اما در برخی دیگر ، ممکن است لازم باشد کمی چرخش را در جهت دیگر اعمال کنیم تا آن را خاموش کنیم.

گزینه دوم برای چرخاندن ، استفاده از آیلرون ها است که کنترل بسیار حساس تری را در پیچ های بسیار تیزتر ارائه می دهند. هنگامی که آنها اعمال می شوند ، هواپیما شروع به چرخش به سمت خود می کند ، بنابراین اگر ما از آسانسور برای بالا رفتن استفاده کنیم ، هواپیما در جهتی که بالای بال به آن اشاره می کند ، یک چرخش شدید انجام می دهد.

باز هم مانند سایر موارد ما باید در این مورد ملایم باشیم ، زیرا آسانسور بیش از حد می تواند هواپیما را به صورت مارپیچ به سمت زمین بکشاند و منجر به سقوط شود. همچنین ، تعداد زیادی از آیلرون ها هواپیما را در یک رول کنترل نشده مجبور می کنند ، بنابراین شما ممکن است هواپیما را وارونه کنید.

مرحله 11: جهت پرواز

قبل از هرگونه چرخش در طول پرواز ، هواپیما معمولاً از شما دور می شود ، بنابراین شما از پشت به آن نگاه می کنید. این باعث می شود کنترل ها به همان شیوه ای رفتار کنند که ما تا به حال صحبت کردیم. چرخاندن سکان به چپ باعث می شود که هواپیما به چپ بپیچد.

با این حال ، هنگامی که هواپیما را 180 درجه می چرخانید و اکنون به سمت شما پرواز می کند ، هر دو فرمان سکان و فرمان آیلرون از دید شما دور می شوند.

با کشیدن سکان به چپ ، هواپیما همچنان به سمت چپ حرکت می کند ، اما از دیدگاه شما ، هواپیما به راست حرکت می کند.

این یکی از سخت ترین چیزهایی است که برای مبتدیان قابل یادگیری است ، زیرا تلقین کردن کنترل ها می تواند گیج کننده باشد و فقط با تمرین تسلط دارد.

هنگامی که شروع به پرواز با مدل هایی می کنید که می توانند به صورت معکوس نیز پرواز کنند ، همان وارونگی در جهت عمودی نیز اعمال می شود. اگر هواپیما را برای فرود نشان دهید ، چون وارونه است ، بالا می رود.

اطمینان حاصل کنید که قبل از هر گونه پرواز با هواپیمای RC واقعی خود ، با شبیه ساز تمرین کرده و راحت شوید.

مرحله 12: فرود

آخرین مرحله در پرواز با هواپیمای RC ، فرود در جایی است که اکنون باید هواپیما را به صورت یکپارچه به زمین برگردانید. فرایند نحوه انجام آن بستگی زیادی به نوع هواپیمای شما دارد ، اما برای آموزش هواپیماها ، این کار معمولاً فقط با بازگشت به زمین انجام می شود.

برای شروع ، می خواهید هواپیما را در جهت باند خود یا یک تکه چمن روشن قرار دهید و سپس گاز را تا انتها پایین بیاورید. در یک هواپیمای برقی ، این امر موتور را کاملاً متوقف می کند تا هواپیما شروع به عقب رفتن کند. اگر پس از آن به سرعت شروع به از دست دادن ارتفاع کرد ، می توانید از آسانسور برای بالا رفتن استفاده کنید تا بتوانید آن را برای یک حرکت تاپ تاون متعادل کنید.

اگر هواپیما به خوبی نمی لغزد ، پس می خواهید دریچه گاز را روی آن نگه دارید تا هواپیما بتواند به اندازه کافی سریع پرواز کند و متوقف نشود.

هنگامی که زمین را لمس کردید ، دریچه گاز را تا انتها بریده و اجازه دهید هواپیما قبل از چرخاندن آن یک توقف کامل داشته باشد و آن را نزدیک خود قرار دهید.

مرحله 13: از پرواز لذت ببرید

با این کار ، شما اکنون آماده تمرین و یادگیری نحوه پرواز با یک هواپیمای نمونه هستید. همانند هواپیماهای واقعی ، ساعت های زیادی برای شبیه ساز قبل از شروع پرواز با مدل های واقعی مورد نیاز است. همان حرکاتی که ما در مورد آنها صحبت کردیم هنگام پرواز با مدلهای سریعتر و پیشرفته نیز کاربرد دارد ، بنابراین قبل از حرکت به بالا ، حتماً ساعتهای خود را با ساعتهای ساده در نظر بگیرید.

اگر س questionsال یا نظری دارید ، لطفاً آنها را در زیر بگذارید ، مطمئن شوید که دستورالعمل را دوست دارید و همچنین برای مطالب مشابه بیشتر در آینده در کانال YouTube من مشترک شوید.

تا آن زمان ، ممنون که خواندید!